小鹏火了！
7月26日晚，大众集团正式官宣，大众将与小鹏达成技术框架协议，这是国际车企巨头和中国造车新势力的首次合璧，也是汽车历史上重要的里程碑事件。
关于大众与小鹏的“联姻”，核心信息如下:
1.大众将向小鹏增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
2.双方将基于各自核心竞争力，共同开发两款大众品牌B级电动车型，计划于2026年走向市场。
3.双方将建立长期深度战略合作，小鹏提供智能座舱、智能驾驶系统，大众提供工程设计能力供应链，双方共享更大规模的数据库。
4.小鹏在合作中扮演的角色类似于技术平台公司，到24、25年会有协议约定的技术服务费收入。
对于这场官宣，大家既感到意外，又觉得新鲜感十足，毕竟那感觉就像可口可乐找到东方树叶合作，要打造一款针对中国市场的饮料。
吃瓜过后，不少人已经进入了下一阶段的思考，比如:“大众为何要选择小鹏？”
先来看数据，今年上半年，大众集团在全球交付了437.22万辆新车，同比增长12.8%；而在中国市场，大众交付了145.19万辆新车，同比下滑1.2%。
另一方面，上半年大众集团在全球交付了32.16万辆电动汽车，同比增长48%，占总销量的比值为7.4%；而在中国市场，大众电动车销量为6.24万辆，同比下降2%。
上述数据至少告诉了我们三点信息:其一，大众销量在全球增长，在中国下滑；其二，大众电动车销量占比仍未到总销量的十分之一；其三，大众电动车在中国市场“后劲”不足。
电动汽车比拼的，无非是三电技术和智能化表现，大众电动车的三电表现尚可，但在智慧座舱、智能辅助驾驶方面却一直不理想。
去年，连大众CEO也亲口承认自家的车机系统不理想，今年，大众又怒裁5000人软件团队。种种迹象都在表明，大众是时候作出改变了。
很明显，大众缺的东西，小鹏恰好有，无论是XMart OS，还是仍在持续进化的XNGP，都是公认的业内顶尖水准。
正如乘联会秘书长崔东树所说:“大众与小鹏合作，是看中了小鹏技术创新的特色。”
大众集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示:“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的伙伴。”
上半年小鹏把架构命名为“扶摇”的时候，大家就觉得不简单，如今大众小鹏合作，变成了网友口中的“大鹏”，刚好验证了那句“扶摇直上九万里”。
“刀刃向内”的这段日子很艰辛，却也让小鹏焕发了新生，走出低谷后的小鹏交付量稳步爬升，月销成绩已经从年初的5218台，上升至6月份的8620台。
可即便如此，身处新势力阵营的小鹏仍有较大压力，比如G6的产能还处在爬坡过程中，比如与隔壁月销3万的理想汽车相比，小鹏月销仍未破万，比如小鹏一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元。
大众集团投资的7亿美元固然有实际意义，但更重要的或许是背后的“助推”作用，小鹏股价上涨，足以说明投资者认可了这针“强心剂”。
另外，小鹏在智能化方面投入多年，背后花费了无数心血和巨大成本，只供自家车型享用，显然不是最快、最优的回本方案，让技术走向全球，反而会有奇效。
这里要忍不住夸一句小鹏的胸怀，毕竟智能技术是小鹏品牌的“护城河”，合作消息传出时，还有一些网友劝何小鹏:“别那么轻易让别人得到你的核心技术！”
但那句“期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”，已经表明了何小鹏本人的态度，也解释了小鹏是一家怎样的新势力车企。
回顾中国车企的发展历程，可谓是“一把辛酸泪”，当初我们要用市场换技术，要把三菱的发动机装到国产车上，要被进口的爱信变速箱卡脖子......
如今，中国车企已从全球车市的边缘走向中央，从拿来到被拿来、从模仿到被模仿、从学习到被学习，星星之火，可以燎原！
新时代的趋势之一，便是车企间的“强强联合”或“抱团取暖”，大众与小鹏开了个头后，传统车企与造车新势力优势互补的做法，大概率会流行起来。
只不过，在这样的合体中，中国本土车企不再被动，并且会逐渐掌握主导权，一个让国人自豪的“新合资”时代即将到来！
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